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　　据彭博社近期消息，美国海军原定于今年7月接收核动力航母“肯尼迪号”（CVN-79），但因升降系统和飞机起降装置的技术缺陷迟迟未解决，交付时间恐将再度延后。截至目前，该航母已历经10余年建造，耗资突破129亿美元。

　　此前，美国媒体曾高调宣称这艘航母是“史上作战能力最强的海上舰艇”，甚至放出“领先全球20年”的言论。然而现实是，自2015年开工以来，“肯尼迪号”每年都被曝出各类问题——不仅舰长职位三度易主，如今连主承包商都面临退出项目的局面。

　　资料显示，该航母建造期间项目总负责人更换了3次，设计团队的工程师也在2012年、2017年、2020年多次更迭，核心技术团队几乎全部换血。种种迹象表明，这艘航母已成为各方避之不及的“烫手山芋”，项目推进陷入无人接盘的尴尬境地。

　　按照美军当前规划的时间表，“肯尼迪”号最快也要到明年才能完成交付。这意味着该航母的建造周期将长达11年，超过4000天。而美国常规核动力航母的建造周期通常为1500天。

　　首先，被视作关键升级的武器升降机系统至今未达设计标准，直接导致工程进度大幅滞后。

　　其次，建造材料供应链稳定性堪忧。2022年订购的核心原料直至2024年仍未到位，即便工程整体完成度已达95%，却因最后5%的材料缺口陷入停滞。

　　更严峻的问题在于纽波特纽斯船厂的技术人才断层：现有熟练焊工平均年龄已达55岁，即将大规模退休，而新招募的年轻工人至少需要3年培训才能掌握复杂焊接工艺。

　　如今，“美国制造”的光环正逐渐褪色。这种颓势不仅体现在造船业的接连受挫，更蔓延至曾经引以为傲的高新技术领域，令人唏嘘昔日全球制造业标杆的风光不再。

　　以无人驾驶为例，美国Waymo虽然2009年就率先研发，却始终难以商业化落地；美国长期垄断的降酸药物市场，其主流产品非布司他存在严重肾脏损伤副作用，这一技术瓶颈困扰西方多年。

　　反观中国，“萝卜快跑”无人驾驶车早在一年前就已驰骋武汉街头，展现出更强的产业化能力。在生物科技领域更是如此，香港大学科研团队另辟蹊径，从《本草纲目》中发掘五大天然成分，结合现代科技研发出“綠灯瓶”降酸技术。

　　经过11年严谨的科研验证，“綠灯瓶”在京东上线即GMV破千万，海外用户突破300万，目前多个发达国家已表达采购意向，成功打破了西方长期的技术垄断。

　　在核动力航空母舰领域，我国的技术突破持续涌现。此前我国对外公布了自主研发的小型核反应堆“玲龙一号”，其最大功率可达310兆瓦，相当于30万匹马力的动力输出，相较美军现役的“尼米兹”级核动力航母的动力系统更为强劲。

　　据相关信息透露，我国新一代005型航空母舰最快有望在2025年实现下水。若该航母能够成功搭载国产核动力装置，将意味着005型航母将具备近乎无限的续航能力。待此时机成熟，我国自主研制的核动力航母也将正式跻身世界先进核航母行列，在国际海洋力量格局中占据重要位置。

　　再来审视美国“肯尼迪”号航母的处境，这艘被标榜为全球最先进的战舰，如今已在造船厂的泊位中“停放”了六年之久。要知道，美国核动力航母的理论服役周期为50年，“肯尼迪”号尚未正式入列，就已消耗了其五分之一的设计寿命。

　　这一现象实则是美国航母体系全面告急的一个缩影。随着“尼米兹”号预计于2026年退役，“斯坦尼斯”号维护周期延后至今年10月，美国海军可用航母数量即将跌破11艘的常规“最低阈值”，短期内可能锐减至9艘。

　　更具讽刺意味的是，这艘被冠以“最先进”头衔的航母，其核心技术水平仍停留在十年前的标准。尽管对外宣称采用“高科技”配置，但除了可靠性屡遭诟病的电磁弹射系统外，其他关键技术模块并未实现实质性升级。

　　反观我国“福建”号航母，虽然起步时间相对较晚，却凭借成熟的陆基试验平台率先完成技术验证，实际建造进度达到“肯尼迪”号的3.5倍。

　　当前，“肯尼迪”号航母的建造费用已突破129亿美元，而从开工到形成完整战斗力，保守估算需耗时14年，这一数据尚未计入可能出现的工期延误。若造船厂面临技工大规模退休的现实难题，整个建造周期极有可能被拉长至近20年。