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　　6月26日晚，阿里巴巴集团发布2025财年年报，数据显示，2025财年，阿里巴巴集团收入9963.47亿元，净利润同比增长77%至1259.76亿元。阿里云财年收入突破双位数增长，AI相关产品收入连续七个季度实现三位数同比增长。淘天集团88VIP会员规模超5000万。跨境业务层面，国际数字商业集团财年收入同比增长29%。

　　财年内，阿里退出了高鑫零售、银泰百货等资产，高德、虎鲸文娱等业务陆续实现单季度盈利。

　　年报中，有两个非常有意思的点，一个是77%的净利润，这可以说是增长奇迹，谁在支撑这个数字，恐怕可以从三个层面寻找答案：盒马首次实现全年盈利；菜鸟国际物流亏损收窄；高德地图日活峰值突破3亿。

　　还有一个有意思的点，引发市场热议，即阿里合伙人团队由去年的26人缩减为17人，这可以说是近年来合伙人结构调整幅度最大的一次，从最新名单来看，17位合伙人几乎全部来自一线业务核心岗位，包括：

　　樊路远（优酷/文娱）、蒋凡（电商）、蒋芳（文化与组织）、蒋江伟（云智能）、刘振飞（技术）、马云（创始人）、邵晓锋（战略与治理）、童文红（物流）、蔡崇信（集团主席）、万霖（菜鸟）、王磊（本地生活）、闻佳（集团组织发展）、吴泳铭（CEO）、吴泽明、俞思瑛（资本）、张建锋（技术战略）、郑俊芳（ESG）。

　　与此同时，9位合伙人退出了这一核心权力结构，分别是戴珊、方永新、彭蕾、宋洁、孙利军、武卫、俞永福、张勇、朱顺炎。

　　不难发现，合伙人团队更迭，呈现出业务化、年轻化特质，也能清晰感知到阿里接下来的重心。

　　正如蔡崇信在财报开篇时所言，“阿里的基因里没有守成，只有创造。”阿里CEO吴泳铭在致股东信中所说：“必须抱着从零开始的心态，像创业公司一样思考。”

　　而在年报所涵盖的业务中，我们重点来讲下菜鸟这条业务线，以及亏损收窄背后，菜鸟做了哪些事情。

　　当全球物流行业还在为“最后一公里”的人力成本攀升愁眉不展时，菜鸟无人车却以一组令人瞠目结舌的数据，给整个行业带来了前所未有的震撼——成本暴降75%，单公里运输成本压至0.13元，甚至低于传统燃油车司机的人工成本。

　　彻底颠覆了人们对“无人化=高成本”的固有认知，一场由菜鸟无人车引领的物流革命正悄然拉开帷幕。

　　菜鸟无人车之所以能实现如此惊人的突破，关键在于其“技术- 成本 - 生态”的三维革命。

　　首先，在技术层面，它实现了从“高精地图依赖症”到“轻地图+云端智能”的范式突破。

　　以往，无人车对高精度地图的依赖程度极高，这不仅增加了测绘成本，还限制了无人车的应用场景。

　　而菜鸟无人车另辟蹊径，采用了“轻地图”策略，通过1颗激光雷达+11颗高清摄像头的多传感器融合方案，结合阿里巴巴达摩院的AI算法，将高精地图依赖度降低30%，测绘成本大幅削减。

　　这一技术突破并非纸上谈兵，在陕西山区、安徽暴雨区、江苏跨江大桥等极端场景中得到了充分验证。

　　在暴雨环境下，菜鸟无人车的感知精度从87%提升至95%，夜间行驶速度上限提高15km/h。

　　这意味着，无人车不再局限于理想场景运行，而是能够在各种复杂环境中稳定作业，大大拓展了其应用范围。

　　天眼查媒体综合信息显示，在杭州余杭配送中心，30台无人车集群通过云端实现了“1名工程师管理50台车”的高效运维。夜间谷电自动充电策略更是将能耗成本降低42%。这种“车端轻量化+云端重计算”的架构，不仅降低了单车硬件成本，还通过规模化效应摊薄了研发与运维费用。

　　天眼查及媒体综合数据显示，菜鸟GT Pro车型的五年综合成本已降至14.98万元，较早期车型降幅超30%，单公里运输成本仅0.13元，较传统模式降低50%。

　　企业应建立“技术- 成本”的动态优化模型，通过传感器冗余设计+算法迭代替代高精地图，以云端智能调度实现运维效率指数级提升。这并非简单的硬件堆砌，而是通过系统架构创新实现成本结构的颠覆性重构。

　　当大家还在为物流成本居高不下而发愁时，菜鸟无人车却以成本暴降的惊人表现，给整个行业带来了巨大的冲击。

　　先来看看生产端的情况。在全国超过30 个县市，菜鸟无人车集群形成了一张强大的网络。

　　以杭州余杭为例，这里的30 台无人车如同物流战场上的精锐部队，覆盖了 80%的运输线 倍。

　　这种规模化效应就像滚雪球一样，越滚越大，不仅摊薄了单车成本，还通过“物流即服务”（LaaS）模式，让快递公司也能共享无人车网络。

　　末端网点原本高昂的投资成本一下子降低了60%，订单处理能力却提升了 150%。这意味着快递公司可以用更少的投入，处理更多的订单，效率大幅提升。

　　生产端的规模化效应为成本重构打下了坚实的基础，而运营端的精细化管理则让成本进一步降低。

　　菜鸟的预防性维护系统就像一位贴心的“健康管家”，将无人车的故障停机时间压缩至每月不足2 小时。同时，夜间谷电充电策略巧妙地利用了电价低谷时段，进一步降低了能耗成本。

　　这种“全生命周期成本管理”思维，在双11 这个物流高峰期发挥了巨大的作用。网点临时工需求减少了 80%，单票成本降低了1 毛。别小看这 1 毛钱，在庞大的物流订单量面前，这可是一笔不小的数目。

　　从长期来看，车队级智能调度更是厉害，能提升综合效率3 倍以上。这不仅让物流运输更加高效，还释放了快递员，让他们可以转向高价值服务，比如送货上门，提升了客户体验。

　　在生产端，通过规模化生产降低硬件成本，就像工厂大规模生产产品一样，量越大，成本越低。在运营端，利用云端智能优化运维成本，让无人车的运行更加高效、稳定。同时，通过生态协同释放隐性成本，让各个环节都能实现资源的优化配置。

　　菜鸟无人车清晰地映照出无人化不是简单的机器替代人力。而是通过成本重构，实现整个价值链的效率跃迁。它让我们看到了物流行业未来的发展方向，那就是通过技术创新和生态协同，降低成本，提升效率，为客户提供更好的服务。

　　你以为菜鸟无人车只是快递末端的小角色？大错特错！它的野心，早已冲破末端配送的局限，向着全球智慧物流网络大步迈进，完成了一场令人惊叹的战略跃迁。

　　先瞧瞧它在场景验证上的“神操作”。菜鸟无人车采用“梯度化场景验证”策略，那覆盖范围，从繁华的一线城市，到偏远的山区，再到热闹的工业园区，各种多样化场景都不放过。

　　在陕西、安徽、江苏等地，它更是攻克了坡道、暴雨、强电磁干扰等一系列技术难题。这就像一场场实战演练，把各种极端情况都摸了个透。这种“场景实验室”模式，不仅为大规模复制积累了宝贵的技术经验，更为未来三年部署20万台无人车打下了坚实的基础。

　　再把目光投向海外市场。菜鸟的“本地化定制”策略就像一把万能钥匙，成功打开了28个国家的大门，涉及600多个数字化项目。

　　在荷兰埃因霍温，它定制了“无人车+机械臂”的工厂运输方案，让工厂物流更加高效；在巴西圣保罗，开发了葡语交互系统，完美适配高温、暴雨等极端环境。

　　也正因如此，菜鸟无人车方案获得了28国L4级国际安全标准认证，政策红利就像一阵春风，加速了它的商业化进程。

　　而“无人车+”生态的延伸，更是让人眼前一亮。菜鸟可没满足于现有的无人车类型，它不断推陈出新，推出了快递柜车、冷链车等功能性改款车型。不仅如此，还计划拓展城际干线无人卡车、商超冷链车型等新场景。

　　这就像一场“场景裂变”的魔法，让无人车从单一的配送工具，摇身一变，成为智慧物流网络的核心节点。它就像物流网络中的超级枢纽，连接着各个角落，让物流变得更加智能、高效。

　　菜鸟无人车的成功，可不是偶然。它本质上是“技术降维- 成本重构 - 生态扩张”三位一体的战略胜利。技术降维让它突破了传统技术的限制，成本重构让物流末端的单公里运输成本压至0.13元，这在以前是想都不敢想的事情。而生态扩张，则通过云端智能、生态协同、场景裂变，重塑了整个物流行业的成本结构与价值链条。

　　天眼查媒体综合信息显示，未来三年，随着20万台无人车的落地，末端配送的“最后一公里”或将彻底告别人力依赖。

　　想象一下，以后快递都是由无人车送到家门口，那将是多么便捷的场景。而菜鸟无人车也将从“成本杀手”进化为“价值创造者”，成为智慧城市与全球供应链的核心基础设施。

　　在无人化浪潮中，真正的竞争力不在于技术参数的堆砌。那些只追求技术参数的企业，就像在沙滩上建城堡，看似华丽，却经不起风浪的考验。而菜鸟无人车通过系统架构创新实现成本结构的颠覆，通过生态协同释放隐性价值，通过场景裂变创造新的增长极。而这也是菜鸟能够继续高飞的底层逻辑。（张琪）

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